2025年一季度冷鏈物流行業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)中求進(jìn)發(fā)展態(tài)勢。在宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好背景下，行業(yè)運行呈現(xiàn)三大特征：市場需求溫和復(fù)蘇但增速趨緩，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)理性擴(kuò)張，新能源裝備加速滲透。

市場運行層面，冷鏈物流總需求達(dá)0.83億噸，同比增長4.3%，餐飲消費復(fù)蘇帶動凍品水產(chǎn)需求增長。行業(yè)總收入1361.3億元，增速3.9%較去年同期收窄0.4個百分點，反映市場競合加劇導(dǎo)致運價下行壓力。值得關(guān)注的是，頭部企業(yè)展現(xiàn)較強(qiáng)抗風(fēng)險能力，而中小微企業(yè)仍面臨經(jīng)營承壓，行業(yè)集中度提升趨勢顯現(xiàn)。

基礎(chǔ)設(shè)施投資呈現(xiàn)質(zhì)效并重特征。冷庫建設(shè)完成投資87.46億元，同比增速回落至9.42%，較此前高增速階段降溫明顯。全國冷庫總?cè)萘客黄?.57億立方米，但供需矛盾加劇：求租量653.2萬立方米與出租量1120.6萬立方米形成倒掛，空置率波動與租金下行壓力并存，顯示市場進(jìn)入存量優(yōu)化階段。

政策驅(qū)動效應(yīng)在裝備領(lǐng)域充分顯現(xiàn)。受"兩新"政策及交通部補(bǔ)貼政策推動，新能源冷藏車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，一季度銷量2969輛同比激增71.03%，市場滲透率達(dá)27%提升10個百分點。行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型加速，配套基建完善與路權(quán)優(yōu)勢形成政策合力，推動新能源裝備保有量突破50.6萬輛，同比增長14.43%。

行業(yè)整體處于結(jié)構(gòu)調(diào)整關(guān)鍵期，市場集中度提升、存量資產(chǎn)盤活、綠色裝備迭代成為核心發(fā)展邏輯，政策紅利持續(xù)釋放為產(chǎn)業(yè)升級注入新動能。

2025 年第一季度冷鏈物流運行深度分析

一、宏觀經(jīng)濟(jì)與冷鏈物流發(fā)展的聯(lián)動效應(yīng)

2025 年一季度，我國 GDP 同比增長 5.4%，社會消費品零售總額同比增長 4.6%，其中餐飲收入增長 4.7%，宏觀經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運行與消費市場的回暖為冷鏈物流行業(yè)提供了基礎(chǔ)性支撐。冷鏈物流作為連接生產(chǎn)與消費的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)周期、消費結(jié)構(gòu)升級呈現(xiàn)顯著的聯(lián)動特征。例如，餐飲行業(yè)的復(fù)蘇直接帶動了食材冷鏈配送需求，而進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品的增長（如共建 “一帶一路” 國家農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口額同比增長 61.7%）則推動了跨境冷鏈物流的發(fā)展。

從細(xì)分領(lǐng)域來看，生鮮電商、預(yù)制菜等新興業(yè)態(tài)的快速崛起成為冷鏈物流需求增長的重要引擎。數(shù)據(jù)顯示，2024 年我國冷鏈物流需求總量達(dá) 3.65 億噸，其中生鮮電商市場規(guī)模以每年 30% 的速度遞增。這一趨勢在 2025 年一季度得以延續(xù)，尤其是短保類產(chǎn)品（如即食食品、鮮切果蔬）的需求增長，對冷鏈物流的時效性和溫控精度提出了更高要求。

二、冷鏈物流需求：溫和復(fù)蘇中的結(jié)構(gòu)性調(diào)整

1. 需求總量穩(wěn)中有升，但增速放緩

一季度冷鏈物流總需求為 0.83 億噸，同比增長 4.3%，較去年同期回落 0.4 個百分點；總收入 1361.3 億元，同比增長 3.9%，增速同樣放緩。這一現(xiàn)象主要受進(jìn)口牛肉、凍品和水產(chǎn)市場需求波動的影響。例如，國際供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定導(dǎo)致部分進(jìn)口品類到貨周期延長，企業(yè)為規(guī)避風(fēng)險減少了庫存?zhèn)湄浟俊４送猓袌龈偁幖觿?dǎo)致運價和冷庫價格同比下降，進(jìn)一步壓縮了企業(yè)利潤空間。

2. 需求結(jié)構(gòu)的深層變化

消費升級推動冷鏈需求向高品質(zhì)、精細(xì)化方向發(fā)展。以進(jìn)口水果為例，智利車?yán)遄印⒃侥狭裆彽犬a(chǎn)品的進(jìn)口量實現(xiàn)兩位數(shù)增長，這類高附加值商品對冷鏈運輸?shù)臅r效性和保鮮技術(shù)要求更高。同時，短保類產(chǎn)品的普及（如保質(zhì)期 7-14 天的鮮食）改變了傳統(tǒng)冷鏈物流的倉儲模式，更多貨物通過 “干線運輸 + 前置倉” 的模式實現(xiàn)快速周轉(zhuǎn)，導(dǎo)致冷庫長期存儲需求下降，短期分撥需求上升。

三、冷庫建設(shè)：理性擴(kuò)張與供需失衡并存

1. 投資增速放緩，區(qū)域布局優(yōu)化

一季度冷庫項目資金投入 87.46 億元，同比增長 9.42%，增速較去年同期下降約 10 個百分點，顯示出行業(yè)投資趨于理性。新增庫容 420 萬立方米，冷庫總?cè)萘窟_(dá) 2.57 億立方米，但區(qū)域分布不均問題依然突出。例如，東部沿海地區(qū)冷庫利用率較高，而中西部地區(qū)尤其是農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施仍顯不足，導(dǎo)致部分生鮮產(chǎn)品產(chǎn)后損耗率高達(dá) 20%-40%。

2. 供需矛盾加劇，空置率攀升

受新建冷庫集中投放和市場需求波動影響，冷庫供需差持續(xù)拉大。一季度冷庫求租量 653.2 萬立方米，出租量 1120.6 萬立方米，但實際利用率并不樂觀。有數(shù)據(jù)顯示，2024 年上半年全國冷庫平均出租率不足 15%，部分城市空置率甚至超過 36%。這一現(xiàn)象反映出行業(yè)產(chǎn)能過剩與結(jié)構(gòu)性短缺并存的困境：一方面，傳統(tǒng)存儲型冷庫供過于求；另一方面，具備加工、分撥、配送等綜合功能的現(xiàn)代化冷庫供不應(yīng)求。

3. 價格下行與成本壓力

多數(shù)城市冷庫租金環(huán)比小幅下降，進(jìn)一步擠壓了企業(yè)利潤。與此同時，冷庫運營成本（如能耗、人工）持續(xù)上升。例如，冷藏運輸能耗比普通運輸高 30% 左右，而新型環(huán)保制冷劑和節(jié)能設(shè)備的應(yīng)用尚未普及，導(dǎo)致企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型壓力較大。

四、政策驅(qū)動與新能源冷藏車的爆發(fā)式增長

1. 政策紅利持續(xù)釋放

3 月出臺的《交通運輸部 國家發(fā)展改革委 財政部關(guān)于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》明確對新購新能源城市冷鏈配送車輛給予補(bǔ)貼，疊加各地路權(quán)政策傾斜，有力推動了新能源冷藏車的普及。例如，濰坊市對符合條件的新能源冷鏈配送車給予 3.5 萬元 / 輛的補(bǔ)貼，直接刺激了當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟆?/span>

2. 市場表現(xiàn)亮眼

截至一季度，冷藏車保有量達(dá) 50.6 萬輛，同比增長 14.43%；銷量 10997 輛，同比增長 8.24%，其中新能源冷藏車銷量 2969 輛，同比激增 71.03%，滲透率提升至 27%。這一增長趨勢在 2024 年已現(xiàn)端倪：前三季度新能源冷藏車銷量同比增長 230.96%，一線城市設(shè)備更新占比達(dá) 50%-60%。新能源車輛的普及不僅降低了碳排放，還通過智能化溫控系統(tǒng)（如溫度波動控制在 0.5℃以內(nèi)）提升了貨物運輸質(zhì)量。

3. 配套設(shè)施與技術(shù)創(chuàng)新

充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的完善是新能源冷藏車推廣的關(guān)鍵。目前，全國多地已啟動冷鏈物流綠色樞紐建設(shè)，例如韶關(guān)市依托國家物流樞紐城市定位，打造集充電、倉儲、配送于一體的綜合服務(wù)平臺。此外，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的升級（如 2025 年 2 月實施的《冷庫（箱）和壓縮冷凝機(jī)組能效限定值及能效等級》）將推動冷鏈設(shè)備向高能效、智能化方向發(fā)展。

五、行業(yè)挑戰(zhàn)與未來趨勢

1. 中小冷鏈企業(yè)的生存困境

在市場競爭加劇和成本上升的雙重壓力下，中小冷鏈企業(yè)面臨更大的經(jīng)營風(fēng)險。與大型企業(yè)相比，它們在資金、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋等方面存在明顯劣勢，難以承擔(dān)新能源設(shè)備更新和冷庫智能化改造的高昂成本。例如，某中小型冷鏈企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，僅一輛新能源冷藏車的購置成本就相當(dāng)于其年利潤的 30%。

2. 區(qū)域協(xié)同與資源整合

冷鏈物流的跨區(qū)域特性要求加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。當(dāng)前，我國冷鏈網(wǎng)絡(luò)尚未形成全國 “一張網(wǎng)”，產(chǎn)地預(yù)冷、中轉(zhuǎn)分撥、城市配送等環(huán)節(jié)銜接不暢。例如，農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)缺乏田頭預(yù)冷設(shè)施，導(dǎo)致產(chǎn)后損耗率居高不下；而城市配送環(huán)節(jié)因冷鏈運力分散，存在 “最后一公里” 效率低下的問題。未來，通過 “產(chǎn)地倉 + 銷地倉” 的協(xié)同模式，整合分散的冷鏈資源，將成為提升行業(yè)效率的關(guān)鍵。

3. 技術(shù)創(chuàng)新與綠色轉(zhuǎn)型

物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用正在重塑冷鏈物流業(yè)態(tài)。例如，廣東亞北農(nóng)副產(chǎn)品有限公司通過智能化管理平臺實現(xiàn)了對冷藏車溫度、濕度的實時監(jiān)控，將貨物損耗率降低至 5% 以下，并成功將韶關(guān)特色農(nóng)產(chǎn)品出口至 22 個國家和地區(qū)。同時，綠色低碳技術(shù)（如二氧化碳制冷、光伏冷庫）的推廣將成為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。根據(jù) “十四五” 冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，到 2025 年，冷鏈物流的單位能耗需下降 10% 以上。

4. 政策與市場的雙重驅(qū)動

未來，冷鏈物流行業(yè)將在政策引導(dǎo)和市場需求的共同作用下持續(xù)變革。一方面，國家骨干冷鏈物流基地、產(chǎn)地銷地冷鏈設(shè)施建設(shè)將進(jìn)一步完善，推動冷鏈網(wǎng)絡(luò)向農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)延伸；另一方面，消費升級和新興業(yè)態(tài)的發(fā)展將催生更多個性化、定制化的冷鏈服務(wù)需求。例如，霍邱縣長集冷鏈集配中心通過 “12345” 一體化服務(wù)模式，整合農(nóng)村寄遞、電商、金融等資源，為中小農(nóng)戶提供一站式冷鏈解決方案，成為縣域冷鏈物流的標(biāo)桿案例。

六、結(jié)論

2025 年一季度冷鏈物流行業(yè)呈現(xiàn) “需求溫和復(fù)蘇、投資趨于理性、政策驅(qū)動轉(zhuǎn)型” 的特點。盡管面臨增速放緩、供需失衡等挑戰(zhàn)，但在宏觀經(jīng)濟(jì)回暖、消費升級和政策支持的多重利好下，行業(yè)仍保持著穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢。未來，冷鏈物流企業(yè)需加快技術(shù)創(chuàng)新和資源整合，積極應(yīng)對市場變化，同時抓住新能源轉(zhuǎn)型和區(qū)域協(xié)同發(fā)展的機(jī)遇，在激烈的競爭中實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。對于政府部門而言，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化政策供給，加強(qiáng)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃，推動冷鏈物流與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、商貿(mào)流通等產(chǎn)業(yè)的深度融合，為構(gòu)建現(xiàn)代冷鏈物流體系奠定堅實基礎(chǔ)。