中通冷鏈的故事始于 2020 年。不同于傳統(tǒng)快遞的純加盟模式，中通選擇以 “直營 + 加盟” 雙軌并行的策略切入市場。這一模式既保留了加盟制在終端網(wǎng)絡(luò)覆蓋上的靈活性，又通過直營體系強化對核心資源（如干線運輸、溫控技術(shù)）的把控，為冷鏈業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化運作奠定基礎(chǔ)。

截至 2022 年底，中通冷鏈已實現(xiàn) 1200 + 網(wǎng)點布局、1400 條 + 運輸路由，覆蓋全國 60% 的區(qū)縣；2023 年，區(qū)縣覆蓋率提升至 70%，并推出 “冷鏈小零擔(dān)” 產(chǎn)品，主打 “門到門” 全程冷鏈服務(wù)，精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)中小商戶的碎片化冷鏈需求。2024 年，隨著一站式全場景產(chǎn)品矩陣的初步成型，中通冷鏈正式進入 “生態(tài)協(xié)同發(fā)展” 階段，形成從產(chǎn)地預(yù)冷、干線運輸?shù)浇K端配送的全鏈條服務(wù)能力。

2025 年與伊利合作的柬埔寨冰淇淋運輸項目，標(biāo)志著中通冷鏈正式躋身國際冷鏈賽道。該項目采用 “全程一柜到底” 模式，貨柜溫度始終維持在 - 20℃左右，通過物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)每 5 分鐘更新 GPS 定位與貨柜三維溫度熱力圖，一旦出現(xiàn)溫度異常立即報警。這種 “零換柜、全監(jiān)控” 的操作，不僅解決了跨境運輸中常見的溫控斷鏈問題，更將損耗率控制在行業(yè)極低水平。

事實上，中通中柬冷鏈通道的運輸品類早已超越冰淇淋范疇。云南的鮮花、水果、蔬菜、凍品等生鮮產(chǎn)品，正通過這一通道源源不斷地輸送至東南亞市場。金邊市內(nèi) 3 小時達、市外次日達的配送效率，既滿足了當(dāng)?shù)厣坛瑢r效性的嚴(yán)苛要求，也為中國農(nóng)產(chǎn)品拓展海外市場提供了可靠的物流支撐。

順豐以航空冷鏈為核心優(yōu)勢，針對 618 水果鮮季（如櫻桃、荔枝）啟用全貨機運輸，并推出抖音即時零售共享倉服務(wù)。其位于黃岡的冷運中心，總投資 13 億元，一期工程已實現(xiàn) 3 萬單 / 日的發(fā)貨峰值，配套 34 個食品倉（倉儲總面積超 24 萬平米）、164 條冷運干線及 1.3 萬輛專業(yè)冷藏車，重資產(chǎn)投入構(gòu)建起強大的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

京東物流聚焦特色農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，以浙江仙居楊梅為例，通過 “航空運力提升 200%+ 陸運冷鏈直發(fā)線路增長 120%+ 新增‘浙江 - 廣州’全貨機航線” 的組合拳，實現(xiàn)跨區(qū)域 “朝發(fā)夕至”。其冷鏈布局緊密圍繞京東零售生態(tài)，通過商流與物流的深度協(xié)同，提升生鮮產(chǎn)品的履約效率。

菜鳥以 “生鮮平價寄” 切入市場，主打 48 小時達服務(wù)，通過整合社會運力與優(yōu)化路由規(guī)劃降低成本，瞄準(zhǔn)對價格敏感的中小商家。盡管起步較晚，但其依托阿里生態(tài)的流量優(yōu)勢，迅速在生鮮電商領(lǐng)域打開局面。

相較于順豐的重資產(chǎn)、京東的生態(tài)協(xié)同、菜鳥的性價比，中通的獨特優(yōu)勢在于跨境冷鏈的先發(fā)布局與 “直營 + 加盟” 的模式創(chuàng)新。中柬冷鏈通道的成功驗證了其跨境服務(wù)能力，而國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的快速覆蓋則為 “產(chǎn)地直采 + 跨境運輸” 的一體化模式提供了支撐。

隨著消費者對生鮮食品品質(zhì)要求的提升，“新鮮度” 成為購物決策的核心指標(biāo)。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地直發(fā)、預(yù)制菜行業(yè)爆發(fā)、即時配送服務(wù)普及，共同推動冷鏈物流需求激增。據(jù)中研普華報告預(yù)測，2025 年我國冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模將達 8686 億元，年增速保持兩位數(shù)，其中生鮮電商、即時零售、跨境貿(mào)易成為三大增長極。

國家層面密集出臺政策支持冷鏈物流發(fā)展：交通運輸部推動冷鏈運輸車輛年均增速超 20%，2023 年全國冷藏車保有量達 43.2 萬輛（同比增長 12.9%）；預(yù)計 2024 年底冷庫規(guī)模將達 2.47 億立方米，基礎(chǔ)設(shè)施的完善為行業(yè)發(fā)展奠定基石。此外，“一帶一路” 倡議下，跨境冷鏈作為國際貿(mào)易的基礎(chǔ)設(shè)施，迎來政策與市場的雙重機遇。

與傳統(tǒng)快遞的 “價格紅海” 不同，冷鏈物流存在三大核心壁壘：

中通冷鏈的核心競爭力在于對溫控的極致把控。以伊利冰淇淋跨境運輸為例，“一柜到底” 模式避免了傳統(tǒng)多環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)運中的溫度波動風(fēng)險，物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)全流程可視化管理。這種能力不僅適用于跨境場景，在國內(nèi)運輸中同樣發(fā)揮作用 —— 通過干線運輸與終端配送的無縫銜接，將生鮮產(chǎn)品損耗率控制在 5% 以內(nèi)，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平（約 10%-15%）。

中通國際的海外布局為冷鏈業(yè)務(wù)提供了獨特優(yōu)勢。依托中通在東南亞的快遞網(wǎng)絡(luò)，中柬冷鏈實現(xiàn)了 “國內(nèi)段干線運輸 + 跨境海運 / 陸運 + 海外本地配送” 的全鏈條貫通。這種 “內(nèi)外聯(lián)動” 模式，既滿足了國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品 “走出去” 的需求，也為海外生鮮產(chǎn)品 “引進來” 奠定基礎(chǔ)，形成雙向冷鏈物流通道。

冷鏈客戶的需求本質(zhì)是 “品質(zhì)保障” 而非 “價格敏感”。以醫(yī)藥冷鏈為例，藥企對運輸過程的合規(guī)性、溫度精準(zhǔn)性要求極高，其冷鏈物流單價可達 20-50 元 / 公斤（跨境場景更高），遠(yuǎn)高于普通電商件（約 1-3 元 / 公斤）。中通通過為伊利等客戶提供定制化解決方案，將自身定位從 “物流服務(wù)商” 升級為 “供應(yīng)鏈合作伙伴”，從而擺脫價格競爭陷阱。

對于行業(yè)而言，中通、順豐們的冷鏈競速，本質(zhì)上是中國物流企業(yè)從 “規(guī)模擴張” 向 “價值創(chuàng)造” 轉(zhuǎn)型的縮影。當(dāng)價格戰(zhàn)的硝煙逐漸散去，那些能夠真正解決客戶痛點、創(chuàng)造社會價值的企業(yè)，終將在冷鏈這片 “藍(lán)海” 中收獲屬于自己的星辰大海。