即冷庫資源的收購、定制與預制并存，這不僅是資產和硬件層面的，也將涉及不同的運營運作方式。

目前國內冷鏈市場處于本土生鮮農產品與進口生鮮農產品并存的格局，各自對冷庫的需求存在對沖狀態，即存在上下游關系。

進口生鮮農產品的規?；尜A需要以高標倉為特點的倉儲資源，但由于規模大和周轉慢，會影響單價水平；

本土生鮮農產品，依托以銷定產的產業鏈體系，由于規模小、周期短，對單價和庫區品質要求不高。

因此保有兩種資源是有必要的，即通過收購部分正處成熟運營，規模小、區域化的冷庫與園區，同時預制化現有干貨高標倉園區的部分庫房，以形成對上述兩種冷鏈產品生態的需求把控和客戶引進與平衡。

與此同時，發揮收購資源的運營能力，覆蓋兩種資源的運營，以達成在同一地區的生鮮農產品對沖式協同。

而定制化，主要針對互聯網與新零售商超和高端的醫藥流通倉儲需求，以有資源有客戶為優勢，吸引謀求與第三方冷鏈服務商的運營合作，并逐步培植自己的深度運營團隊，尤其是醫藥流通領域。

從而，整體上形成“收購”、“定制”和“預制”并存的格局，及其運營模式。

即有意識地在多建制的冷庫及園區條件下，引進車輛運力資源，使得園區成為干線冷鏈運輸與冷鏈城市配送的交互點。

對區域型低端冷庫資源的收購，實質是在搭建一個融入運力的運營體系，因為這些區域型低端冷庫才是目前真正意義上的“干配樞紐”，讓這種優勢向目前現有和新開發的高標倉園區延伸，一方面放大運力在更多資源上的收益，另一方面則對區域的多等級冷庫形成運營和收益的再疊加。

即從軟硬件多角度融合包括：金融、貿易、運力等運營項目，形成立體的運營創新格局，進一步加強客戶對冷庫資源及基礎運營的粘性。

收購與定制，可以通過各種金融杠桿模式，實現資源改建、升級和運營整合。

適度參與貿易，通過貨權關系與讓渡流程，實現更為緊密的運營合作關系和深度業務合作，拓寬更廣泛的供應鏈業務空間。

由點到面地逐步建立由區域到全國的運力平臺，依托區域園區和冷庫的駐車優勢，從硬件上開發有利于駐車、轉運、駁運和生活的配套條件，并在軟件上開發自有與合作的運力互聯網平臺，以聯動更廣泛的園區資源和運力資源。