大灣區物流增強冷鏈國際聯運能力

東莞–香港國際機場物流園是整合大灣區物流網絡的重要舉措之一，預計未來每年可處理100萬公噸貨量，但目前進出口業務暫未包括進口高增值的冰鮮食品或貨品。

因此，全國政協委員，聯泰集團副主席、首席執行官陳亨利建議，將冰鮮食品及貨品納入該物流園的整體規劃之中，在東莞市沙田鎮規劃建設進口食品冷鏈中心項目和進境冰鮮產品指定監管場地，并由商務部門牽頭，協調海關、海事等查驗單位，研究落實通過空港中心打通冰鮮食品或貨品的進出口通道，完善大灣區的國際級物流網絡，增強冷鏈國際聯運能力。

“建議在東莞臨時物流園現址附近設立冷庫設施，作先導計劃，讓冰鮮貨品從香港機場直接循海路運往東莞清關，再進入內地市場。”3月4日，《中國經營報》記者獲悉，全國政協委員、聯泰集團副主席及首席執行官陳亨利就完善大灣區的國際級物流網絡，帶來了提案。

記者注意到，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》指出，推進粵港澳物流合作發展，大力發展第三方物流和冷鏈物流，提高供應鏈管理水準，建設國際物流樞紐。

陳亨利指出，香港是貨物來往大灣區的重要門戶，東莞港務集團及香港機場管理局所設立的‘東莞—香港國際機場物流園’是整合大灣區物流網絡的重要舉措之一，預計物流園未來每年可處理100萬噸的貨量，成效甚佳，充分展現大灣區城市之間合作共贏的活力和潛力。

大灣區物流網絡建設尚有痛點。陳亨利表示，“東莞—香港國際機場物流園”的運作是粵港澳大灣區的出口貨物于東莞完成清關等上游程式，經海路運送至香港國際機場，再直接空運至全球各目的地。反之，國際貨物也能經由香港國際機場和物流園進口到大灣區至內地。

“可惜，‘東莞—香港國際機場物流園’由于還沒有進境冰鮮水產品指定監管場地資質，暫時進出口業務只涵蓋干貨類別，暫未包括進口冰鮮食品或貨品。其中冰鮮食品是高增值貨品，約為空運貨品的三分之一。”陳亨利表示。

陳亨利進一步表示，陸路運輸也不可行，原因是深圳灣及文錦渡口岸的內地海關并沒有冷庫設備。“如果海外冰鮮食品或貨品，由香港機場經傳統陸路往深圳，首先要在香港耗時清關，再在市區塞車，到達深圳灣及文錦渡口岸后，在內地邊境等候海關查驗時，卻沒有適當冷庫設備。最終所花的時間多，運輸費高，貨品亦有變壞的風險，變相海路陸路均不可行。”

陳亨利認為，香港國際機場每天有大量國際航班，國際貿易中空運的物流安排便利、高效、成本低，有許多先天優勢，有利于外國貨品特別是冰鮮貨品經香港機場入口至內地。隨著內地市場對海外優質冰鮮貨品包括藥品、食材等需求的增長，有必要提升冷鏈設施，開拓更便利、更直接的大灣區物流通道，從而降低運費和時間，提升大灣區內的物流轉運。

“大灣區內的冰鮮產品也能通過物流園和香港機場，更便捷高效低費用地出口至海外市場。這樣可以實現進口和出口的雙向得益。”陳亨利表示。

長遠而言，為充分發揮東莞與香港特區的合作成果，陳亨利建議，東莞市政府、香港特區政府、黃埔海關就以上項目，成立高層次專組，進一步與香港機場管理局共同探討，將冰鮮食品及貨品納入“東莞—香港國際機場物流園”的整體規劃之中，并在東莞市沙田鎮規劃建設進口食品冷鏈中心項目和進境冰鮮產品指定監管場地，作為內地特別是大灣區冰鮮食品經從香港機場進行進出口的主要通關口岸，完善大灣區內貨物流通的版圖。

除此之外，陳亨利還建議，由商務部門牽頭，協調海關、海事等查驗單位，研究落實通過空港中心打通冰鮮食品或貨品的進出口通道；并由東莞有關部門會同香港機場管理局研究具體落實可操作的方案。