“完善國家骨干冷鏈物流基地等的集疏運體系，發(fā)展中轉(zhuǎn)換裝、區(qū)域分撥，推動冷鏈物流干線運輸與區(qū)域分撥配送業(yè)務高效協(xié)同。以產(chǎn)銷冷鏈集配中心為支撐，高效銜接國家骨干冷鏈物流基地和兩端冷鏈物流設施，構建干支線運輸和兩端集配一體化運作的區(qū)域冷鏈物流服務網(wǎng)絡。”

——《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃·提高冷鏈運輸服務質(zhì)量》

城配業(yè)務是由貨主端發(fā)起、物流企業(yè)承運的一項物流業(yè)務，涉及市內(nèi)配送和城際間的配送，一般200公里范圍內(nèi)的屬于城市配送，是物流解決“最后一公里”的重要環(huán)節(jié)。在我國，冷鏈物流的城配業(yè)務歷經(jīng)了大概20年的演化，但相對于快遞、快運、專線、零擔、整車等物流市場，城市配送這一物流細化領域特別是冷鏈城配，整體發(fā)展相對緩慢。無論是集約化程度還是城配的網(wǎng)絡建設以及相應的信息化技術等方面均尚不完善。未來幾年，隨著冷鏈市場自身的日益壯大，國家和各地政府對冷鏈物流的高度重視，以及《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺，預示著冷鏈城配將迎來新的發(fā)展機遇。

在城鄉(xiāng)居民對生鮮食品消費需求大幅提升的時代背景下，傳統(tǒng)品牌企業(yè)、連鎖零售和餐飲企業(yè)對冷鏈物流的需求都在增加，尤其是疫情以來，以生鮮電商為代表的增量用戶也在快速增長。現(xiàn)有的冷鏈資源無法滿足巨大的市場需求缺口，消費者對于冷鏈產(chǎn)品高品質(zhì)、便利化的傾向帶動了生鮮電商、社區(qū)團購、預制菜等新業(yè)態(tài)的蓬勃發(fā)展，為城配營造了新的需求場景。

然而城配的供應鏈模型復雜，行業(yè)整合程度較低，成本又非常高，再加上城市道路錯綜復雜，經(jīng)常擁堵，疫情中的交通管制的異常嚴格，皆延長了車輛的通行時間，影響了企業(yè)的運營效率。解決城市冷鏈物流問題的最好方式就是實現(xiàn)共同配送，多家企業(yè)共同承擔了費用也降低了成本的投入，能夠緩解交通壓力，保證了送貨準時性。

在共同配送模式的選擇中，多見的是共建配送中心模式和第三方物流企業(yè)介入的倉配一體化模式。共建配送中心是為減少配送成本，提高配送質(zhì)量，由多家企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢，集小成大，共同建設一個配送中心滿足多客戶的共同配送模式。配送中心的存在可以將貨物集中起來，分類后送往各自的目的地。但在實行的過程中往往會出現(xiàn)企業(yè)之間的相互碰撞，各個企業(yè)并沒有直接參與配送，但不同的企業(yè)之間存在著不同的規(guī)章制度，難以統(tǒng)一標準，操作復雜。

由第三方物流企業(yè)對多個企業(yè)的冷鏈物流配送進行統(tǒng)一管理，組織和調(diào)度的倉配一體化模式，解決了企業(yè)之間協(xié)調(diào)合作難題。第三方物流企業(yè)利用龐大的服務網(wǎng)絡、充足的車輛、經(jīng)驗豐富的團隊、自動化的設備，對產(chǎn)品進行科學的倉儲管理配送服務，倉配一體化的社會價值和商業(yè)價值毋庸置疑，是集商流、物流、車輛于一體的高地。

北京優(yōu)鮮配的冷鏈城配業(yè)務正是以倉配一體的共同配送模式為主，用自己搭建的服務網(wǎng)絡為客戶提供按流量計費的一體化服務。目前自營的網(wǎng)絡已延伸覆蓋到了京津冀、東北、山東、山西、西北等幾個區(qū)域，其他如華東、華南、西南等區(qū)域采用整合優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同的模式為客戶提供服務。

優(yōu)鮮配的城配網(wǎng)絡是以北京為主要始發(fā)地，近年來在華北區(qū)開發(fā)8條自有精品的配送線路及相應的服務網(wǎng)絡，主要以服務冰淇淋及溫度要求高的產(chǎn)品為主，提供時效可靠、溫度控制嚴格的高標準冷鏈多城市共配服務，包括北京至北京全域、沈陽、大連、哈爾濱、濟南、青島、西安、天津及周邊。并且推出優(yōu)鮮管家、優(yōu)鮮同城、優(yōu)鮮精品、優(yōu)鮮冷運、優(yōu)鮮到家等五大產(chǎn)品，構建了全程一站式冷鏈服務體系。

未來優(yōu)鮮配將持續(xù)完善該服務網(wǎng)絡上的節(jié)點建設與周邊輻射能力、全程可視化服務的系統(tǒng)支持，并且更加開放的與同業(yè)伙伴開展合作，整合資源優(yōu)勢互補。

現(xiàn)階段的冷鏈城配在運營過程中仍有諸多疑難之處。王萌指出，在服務方面，不僅要面對城市管制多且不統(tǒng)一，城市交通復雜，服務需求高頻且繁瑣這些普貨城配也在面臨的問題，還要妥善處理溫度不易控制的難點。不少冷鏈產(chǎn)品在卸貨時都會處于常溫狀態(tài)，在轉(zhuǎn)移到冷藏設備的過程中產(chǎn)生的時間差會導致冷鏈斷鏈，冷藏車也無法駛進冷庫中，停放地點到冷庫的這段距離使產(chǎn)品陷入失溫狀態(tài)，?產(chǎn)地和冷藏運輸車、銷售點與冷藏運輸車的銜接不暢，以及兩個卸貨點之間行駛時帶來的車內(nèi)降溫等現(xiàn)象，都會使產(chǎn)品保質(zhì)期變短，形成食品及醫(yī)藥安全的隱患。

在經(jīng)營方面，企業(yè)面臨的是如何控制倉庫、車輛的數(shù)量，平衡資源和需求，倉庫不足不能滿足客戶需求，配置過多又會造成企業(yè)的資金虧損；車輛不足影響配送效率，過多會讓裝載率降低。但企業(yè)的擴張和業(yè)務的增長過程本身就會面臨多次的收支平衡的震蕩，需要在實踐過程中逐漸摸索到適合自身的經(jīng)營方法。

除此之外，市場上還存在服務行業(yè)標準不統(tǒng)一，企業(yè)服務質(zhì)量良莠不齊，導致標準高的企業(yè)無法獲得相應回報，市場價格始終處于低位。運營成本逐年遞增，業(yè)務的集約化程度不足，也無法讓企業(yè)更為有效的實現(xiàn)降本增效。

城市配送貨源并不是集中在某一個區(qū)域，而是不規(guī)則的分布在城市中。對于冷鏈物流企業(yè)而言，要高效率的解決這些散布在全城的配送需求，就要融合技術手段，如以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)為依托建立起的互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配的運力調(diào)度平臺。在整個冷鏈物流服務鏈中,“最后一公里”城配物流相對較為困難，因為對“時效”有著嚴苛要求。如果調(diào)度、排線、派單以及后續(xù)的訂單跟蹤均依賴人工,不但效率低下,排線不夠合理也給司機的配送帶來不小麻煩,加大了調(diào)度的壓力。

可以深度洞察貨主需求，規(guī)劃合理路線的智能化的調(diào)度平臺則可以協(xié)調(diào)各方動態(tài)，為城配業(yè)務配置相應的資源。

城配的“最后一公里”是決定冷鏈其他環(huán)節(jié)是否可以有效發(fā)揮價值的重要節(jié)點，推動冷鏈城配的升級優(yōu)化，不僅需要政府和市場監(jiān)管企業(yè)提高其的服務標準及準入門檻，還需要愿意為好的服務產(chǎn)品買單的用戶。市場需求的不斷升級，越來越需要整體化的解決方案，倉配一體、共同配送毫無疑問是未來發(fā)展的大趨勢，同時依靠數(shù)據(jù)來進行服務的優(yōu)化、需求的預測、決策的方向，具有前瞻性，為企業(yè)提供了最優(yōu)的發(fā)展思路。

我國冷鏈物流的資源總量仍然不足、區(qū)域發(fā)展不平衡，冷鏈物流專業(yè)化、規(guī)模化、現(xiàn)代化程度也不高，綜合利用率較低，全鏈條監(jiān)管體系和支撐體系不完善，需要依賴系統(tǒng)性、科學性的總體規(guī)劃指引。《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）的出臺，將冷鏈物流提升到國家戰(zhàn)略層面高度，為產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展指明了方向，也增強了冷鏈從業(yè)人員的信心，提高了冷鏈行業(yè)的吸引力，樹立了客戶對冷鏈行業(yè)的信任感。

《規(guī)劃》明確五方面原則，即市場驅(qū)動、政府引導，統(tǒng)籌推進、分類指導，創(chuàng)新引領、提質(zhì)增效，區(qū)域協(xié)同、聯(lián)動融合，綠色智慧、安全可靠。提出到2025年，初步形成銜接產(chǎn)地銷地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯(lián)通國內(nèi)國際的冷鏈物流網(wǎng)絡，基本建成符合我國國情和產(chǎn)業(yè)結構特點、適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要的冷鏈物流體系。布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地，基本建成以國家骨干冷鏈物流基地為核心、產(chǎn)銷冷鏈集配中心和兩端冷鏈物流設施為支撐的三級冷鏈物流節(jié)點設施網(wǎng)絡。冷鏈物流規(guī)模化組織效率大幅提升，技術裝備水平和標準化、智慧化、綠色化水平明顯提高，成本水平顯著降低，服務能力顯著增強，形成一批具有較強國際競爭力的綜合性龍頭企業(yè)。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失和食品流通浪費顯著減少。基本建立“政府監(jiān)管、企業(yè)自管、行業(yè)自律、社會監(jiān)督”的監(jiān)管機制。展望2035年，全面建成現(xiàn)代冷鏈物流體系，設施網(wǎng)絡、技術裝備、服務質(zhì)量達到世界先進水平，行業(yè)監(jiān)管和治理能力基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。

王萌表示，在“十四五”時期，冷鏈物流城配業(yè)務發(fā)展將呈現(xiàn)以下五種趨勢。

第一是集約化程度更高。新形勢下市場需求瞬息萬變，客戶降本增效的需求日益增強，原有的自有配送將向更為集約的共同配送轉(zhuǎn)移，城市配送集約化程度將持續(xù)提高。同時隨著政府城市規(guī)劃，行業(yè)監(jiān)管的規(guī)范化，也將促進規(guī)模化、規(guī)范化的冷鏈城配企業(yè)的發(fā)展。

第二是從單一城市配送向區(qū)域化多城市配送發(fā)展。隨著國內(nèi)各經(jīng)濟圈的發(fā)展，客戶在同一經(jīng)濟圈內(nèi)的多城市業(yè)務發(fā)展需求增強，城市配送從服務單一城市向服務區(qū)域內(nèi)多城市發(fā)展，要求城市配送企業(yè)具備更多的網(wǎng)絡、配送節(jié)點及資源整合能力。

第三是更多樣的配送渠道和更靈活的配送形式。隨著銷售渠道的多樣化，城市配送需滿足不同場景的服務需求，一個客戶往往既有To B需求也有To C需求，既需要配送大倉，也需要配送門店，所用到的車型將更為豐富，對應的配送裝載容器、保溫設備將更為豐富，同時城市配送也將與幾大快遞公司進行更好的融合，互相結合發(fā)揮各自優(yōu)勢，為客戶提供整合的服務。

第四是同業(yè)協(xié)同程度更高。隨時市場對各環(huán)節(jié)專業(yè)性要求的提高，以及行業(yè)專業(yè)分工逐步加強，同業(yè)間的協(xié)作更加重要，同時也可避免重復投資及產(chǎn)能過剩，影響行業(yè)健康發(fā)展，如倉庫等基礎設施建設將由更多大資本或國有企業(yè)完成，大的快遞網(wǎng)絡、干線網(wǎng)絡也有頭部成熟的網(wǎng)絡，同業(yè)間完全可以充分利用，每家做好自己的客戶個性化服務，并做好解決方案的設計和資源的高效整合。

第五是智能化、數(shù)字化發(fā)展。由于城市配送涉及影響因素較多，多年來信息化發(fā)展程度不高，作業(yè)模式相對傳統(tǒng)。隨著城市配送集約化、規(guī)范化要求的提高，區(qū)域協(xié)同、多渠道多場景的服務需求增多，智能化、數(shù)字化在城市配送中的應用將越來越落地，訂單跟蹤、職能調(diào)度、數(shù)據(jù)傳輸?shù)龋紝⒓涌彀l(fā)展，以滿足業(yè)務的需求。通過訂單的信息化、智能化管控,可以為從內(nèi)部運營效率,到外部配送時效、服務質(zhì)量提供保障，實現(xiàn)了城配環(huán)節(jié)最終的及時性、可控性。

冷鏈物流市場的未來幾年將進入快速發(fā)展的時期，資本和資源紛紛涌入，需要對冷鏈物流城配資源進行合理規(guī)劃，各環(huán)節(jié)做好分工，包括冷庫的規(guī)劃與投入、服務網(wǎng)絡的建設、冷鏈設施設備的開發(fā)與投入、冷鏈服務商的準入與評價等，做到專業(yè)分工、有序發(fā)展，避免重復投資、造成產(chǎn)能過剩，導致惡性競爭。冷鏈物流企業(yè)在業(yè)務上則需要明確自身定位,提升運營效率,并形成標準化的管理體系,進一步實現(xiàn)規(guī)模化,最終形成自己的市場核心競爭力。