近年來，國家多個部門陸續頒布相關政策法規，助推了冷鏈物流行業景氣度的提升;而人們對食品質量、新鮮度的高度關注，市場主體對高質量冷鏈物流服務的需求也快速擴張。政策助力和市場需求的雙向加持，穩定支撐了冷鏈物流市場的規模擴張，也引導著冷鏈物流規模化、集約化、組織化、網絡化運行水平。
可以說，在政策推動和市場拉動這雙重作用下，處于風口的冷鏈物流的快速崛起是大勢所趨。但整個冷鏈物流行業的發展進程并不理想，諸多問題在快速發展過程中逐漸顯露。冷鏈物流行業當下面臨的主要問題，是冷鏈基礎設施建設存在短板、整體冷鏈流通率低、創新發展步伐慢，難以滿足日益多元化的產業發展需求。雖然頻繁出臺的政策給冷鏈基礎設施建設帶來不少加持，提升了冷庫、冷鏈設備的布局步伐，但無論是人均冷庫容量，還是人均冷藏車保有量仍遠低于歐美、日本等國家，特別是在整體布局上，一時之間難以真正補齊東強西弱、多寡不均的短板。
在冷鏈流通率方面，我國肉類冷鏈流通率只有30%，果蔬不到20%，而歐美國家在90%以上。除了基礎設施分布不均衡這個原因外，粗放式發展導致冷鏈行業服務能力弱、監督體系和標準體系不夠健全也是導致流通率低的主要原因。
而在于創新發展方面，雖然有少數嗅覺敏銳的冷鏈物流企業已經開啟了數字化乃至數智化轉型，但就行業整體來看，面對消費市場創變升維的新發展格局，冷鏈物流在技術創新、運營模式創新和商業模式創新等多個方面，還未能形成積水成淵的行業規模效應。無論是行業發展的內需動力，還是消費市場激增的迫切需求，都要求冷鏈物流行業加快轉型升級的步伐。從傳統的單一冷鏈倉儲運輸向全產業鏈的模式創新和數字化轉型已經成為冷鏈物流行業的必然發展方向,新一輪的優勝劣汰即將開始。
想要平臺化發展，冷鏈企業不僅要考慮如何連接產業上下游生產、流通等各個環節,更要深諳產業上下游的運作模式,搭建相匹配的垂直領域數字化信息體系, 不斷延伸采購、分銷、信息等供應鏈服務功能，依靠強大的資源整合能力構建全新的平臺式商業生態。
以傳統的冷鏈物流倉干配服務為切入點,以全國化冷鏈協同網絡為基礎，借助信息化和供應鏈金融等服務鏈接上游的流通加工、下游的集采分銷,構建全流程、全鏈條的平臺型冷鏈服務;同時結合多方資源和多元化消費場景,探索F2B2C一站式冷鏈服務等平臺模式和提供多元的定制化解決方案，持續賦能合作企業,將成為未來一段時間內傳統冷鏈物流企業努力的大方向。
隨著城鄉居民消費結構不斷升級，“十四五”期間將加速釋放超大規模的市場潛力，為冷鏈物流提高供給水平、適配新型消費、加快規模擴張奠定堅實基礎，而隨著冷鏈行業向精細化、場景化方面不斷發展，平臺型冷鏈物流企業的價值越來越凸顯，也將深刻影響和改變現有的冷鏈模式。
圍繞冷鏈物流形成“冷鏈+大數據”和冷鏈上下游產業集聚新格局，將是冷鏈物流行業未來一個階段的發力重點。冷鏈物流企業只有深入眾多垂直場景進行實踐應用和布局，不斷創新業態模式，優化供應鏈、延伸產業鏈、提升價值鏈，在當下這個風口上贏得競爭先機。
