“鮮”人一步的冷鏈物流
冷鏈物流
從定義來看，冷鏈物流是指為保持食品新鮮的品質或其他產品的效能以及減少運輸損耗，在生產、倉儲、運輸、銷售及消費等環節，貨物始終處于規定的低溫環境下的物流運輸模式。
一般產品
農產品（蔬菜、肉禽蛋類、水產品、花卉等）、加工食品（冷凍或速凍食品、冰淇淋和蛋奶制品、快餐原料、酒品飲料等）；
特殊產品
藥品（疫苗、注射針劑、血液制品等）、化工品等。
在上述產品中，藥品冷鏈門檻較高，被認為是冷鏈行業金字塔的頂尖。以新冠疫苗為例，我國研發的滅活疫苗在存儲運輸過程中溫度必須恒定在2-8℃，而mRNA疫苗冷鏈溫度則需達到-70℃才能夠長期存儲。此外，還需要定時監測、記錄溫度，對于硬件、軟件、全程可控、相關認證等要求非常嚴格。
新冠疫情期間，保障疫苗冷鏈運輸的需求急劇增加，具備全程冷鏈運輸能力的企業在此過程中承擔了重要職責，在應對挑戰的同時也打開了更大的發展空間。
聯想控股成員企業東航物流即在今年3月和8月執行了兩次新冠疫苗的包機運輸和保障任務，共計完成311萬支、重量達24.98噸的疫苗運輸。由東航物流執行的從上海口岸始發的科興疫苗運輸保障任務，是第一次為疫苗提供全程冷鏈“一站式”多式聯運服務（空+卡+空）。
如果說醫藥冷鏈物流憑借專業性占據著行業制高點，食品冷鏈物流則憑借普適性邁向更廣闊的天地。
隨著社會經濟的發展和生活節奏的加快，人們對冷鏈食品的需求越來越大，冷鏈食品已成為我國農產品加工業和食品工業的重要組成部分，占據全國食品市場的25%～30%以上。而食品冷鏈也是冷鏈物流最主要的使用場景。根據學術刊物《制冷技術》數據顯示，食品冷鏈占冷鏈物流的比重接近90%。
從產業鏈來看，冷鏈物流上游為冷藏車和冷機等設備制造商；中游主要是運輸型、倉儲型、綜合物流和平臺型企業；下游的消費端為食品生鮮及醫療生物型企業。
由于我國冷鏈物流起步較晚，產業鏈布局相對不夠完善，上游冷藏車等配套設施保有量較低，信息化支撐力度偏弱，導致冷鏈流通率和效能方面存在不足，“斷鏈”時有發生。
據估算,我國每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費,經濟損失超千億元。具體來看，存在以下兩大問題：
覆蓋面不足
在冷鏈流通率方面，發達國家果蔬、肉類和水產品冷鏈流通率分別達到90%、80%、95%；而我國果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率分別為35%、57%、69%。冷鏈流通率是指在物流過程中，采用冷鏈物流占所有物流的比重。該比重越高，表明冷鏈物流覆蓋范圍越大。
效能較低
全程冷鏈使得發達國家各類主要農產品在加工運輸環節的腐損率保持在5%左右，而我國經過近幾年發展才將果蔬、肉類、水產品流通環節腐損率分別降低至20%、8%、10%左右。
產業鏈布局的短板正是產業的發展空間所在。當下，隨著政策持續發力和市場空間需求的提振，冷鏈物流產業的基礎設施正在加速完善；而在人工智能、5G等技術普及之下，產業進一步迎來數字化發展優勢。在后發優勢之下，我國冷鏈物流產業正在打開廣闊市場。
政策
2020年國家提出建設首批17個冷鏈骨干物流基地，展現出國家補足冷鏈物流短板的決心；2021年中央1號文件明確提出“加快實施農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程，推進田頭小型倉儲保鮮冷鏈設施、產地低溫直銷配送中心、國家骨干冷鏈物流基地建設”，進一步提振產業基礎建設力度。
城鎮化發展
據國家統計局數據顯示，我國2020年常住人口城鎮化率已超過60%。而根據國外冷鏈發展的經驗，當一個國家城市化比例超過55%后，就會迎來冷鏈的加速發展時期，城市化規模的擴充必然會帶動消費升級，可覆蓋相對較高的冷鏈物流成本。
消費市場
疫情加速消費者線上消費習慣養成及食品安全意識的提升，由此也讓生鮮電商市場發展迅猛。目前生鮮電商具備市場規模大、需求剛性且高頻的特點，而冷鏈物流正是其背后的強力支撐。根據艾瑞咨詢預測，2021年生鮮電商規模6705億元，滲透率12.3%。假設冷鏈費用占銷售額的25%，則2021年生鮮電商對冷鏈的需求將超1600億元。
在政策、市場、技術等多重因素的支持與保障下，我國冷鏈物流產業鏈加速發展：
在產業鏈上游，近年來我國冷藏車保有量及冷庫總量不斷上升，基礎設施加快推進。據中物聯冷鏈委統計，2015-2019年，我國冷藏車保有量幾乎保持了20%以上的平均增速。
在產業鏈中游的存儲運輸環節，由于涉及環節冗長、流程復雜，對綜合一體化服務、數字化發展需求提升，物流模式轉型發展機遇空前。
究其原因，一方面，冷鏈物流模式將向平臺式方向發展，從而減少資源的信息不對稱，因此運輸倉儲型企業開始朝向綜合冷鏈服務商的模式轉變。
另一方面，以數字化、信息化、智能化、自動化為特征的智慧冷鏈物流成為重要發展趨勢。智慧冷鏈物流借助互聯網、物聯網與區塊鏈等技術實時監控流通各環節，打通生產商、供應商、銷售商以及消費者之間的信息壁壘，最大化冷鏈物流資源利用率，并實現食品質量與安全可追溯、可監控以及訂單信息與位置可跟蹤。
在上述領域，國內部分頭部企業已結合自身優勢探索出獨特模式。東航物流“產地直達”模式依托“海外直采+航空運輸+分銷渠道”服務鏈條打造國際生鮮合同物流，通過布局國內外生鮮行業，投資交易平臺、冷鏈物流、冷鏈倉儲等領域，構建生鮮貨物供應鏈雛形，積極打造集運輸、產品、加工、線上線下交易平臺、冷鏈、倉儲為一體的生鮮供應鏈生態圈。
目前，東航物流正致力于打造集生鮮冷鏈增值服務業務于一體的冷鮮港平臺，充分發揮成本優勢，拓展生鮮冷鏈業務深度。同時，通過提供生鮮冷鏈一體化增值業務，改善服務品質和運輸產品質量，助推生鮮行業消費升級。
此外，聯想控股另一成員企業佳沃集團則著力投資建設完整的現代產業鏈，從品種的研究和選育，到技術支撐和先進的生產作業管理，再到冷鏈物流和營銷網絡，打通整個產業鏈條。目前，佳沃集團已經在水果、動物蛋白、生鮮半成品和智能科技等多個領域建立了領先的全球化產業平臺。
多維度的優勢保障了冷鏈物流產業良好的發展態勢和前景。據平安證券測算，考慮到當前利好的政策環境以及冷鏈物流產業處于快速上升時期，到2025年我國冷鏈物流市場總規模約為9154億元。
打開市場的同時，冷鏈物流產業也承載著更多意義：其既是鞏固脫貧攻堅成果、有效銜接鄉村振興、促進消費升級的重要產業，同時也是新發展格局下部分行業提升效率的重要保障。
